हमारे देश में चीन की तरह निर्माण की गति क्यों नहीं है? भीतरी इलाकों से दीर्घकालिक निर्माण का एक उदाहरण और समस्या के बारे में मेरी समझ
बहुत से लोग चीन में निर्माण की उच्च दरों के बारे में जानते हैं। वहां, रसद और प्रौद्योगिकी इस बिंदु पर पहुंच गई है कि गगनचुंबी इमारतों को रिकॉर्ड तीन सप्ताह में बनाया जा रहा है।
चीन में और भी तेज गति से सड़कें बन रही हैं।
चीनी सड़क निर्माता 26 हजार का निर्माण करते हैं। एक्सप्रेस रोड किमी. यह देश लंबे समय से राजमार्गों की लंबाई के मामले में पहले स्थान पर रहा है।
सड़कों और कारखानों के तेजी से निर्माण के बारे में भी बात करने की जरूरत नहीं है। नई निर्माण परियोजनाओं के लिए क्षेत्रों को मुक्त करने के लिए चीन जल्द ही तिब्बत को बजरी पर खत्म करना शुरू कर देगा। लेकिन, ऐसा है, एक मजाक ...
चीन में सड़क निर्माण की गति: 750 मीटर प्रति घंटा। और रूस में - 150 एम 3 / घंटा। चीन में चार लेन वाली एक किलोमीटर सड़क की लागत 29 लाख है। $. रूस में इसके निर्माण पर 12.9 मिलियन का खर्च आएगा। $. एक स्रोत: https://world-china.ru/byt-i-zhizn/skolko-kitajcy-stroyat-dorog-v-god
और निर्माण की लागत और वहां की गति को न केवल श्रम की सस्तीता और इसकी उपलब्धता से समझाया गया है। निर्माण प्रौद्योगिकी, रसद और लागत अनुकूलन (कोई ग्रे योजना नहीं) दोनों है। खबरों से सभी जानते हैं कि वे चीन में खजाने के साथ क्या कर रहे हैं।
निर्माण कार्य की गति के मामले में केवल मास्को ही चीन से तुलना कर सकता है। राजधानी में देश के अंचलों के मुकाबले सोने की बौछार हो रही है.
हमारे देश में निजी सुविधाओं के निर्माण के बारे में बात नहीं करते हैं। मॉस्को सिटी में एक गगनचुंबी इमारत पर कितना खर्च करना एक निजी कंपनी का व्यवसाय है। चलो सड़क की वस्तुओं के बारे में बात करते हैं। बजट से फंडिंग से निर्माण कैसे चल रहा है?
1. परियोजना की तैयारी के लिए निविदा। 2. निर्माण निविदा (अक्सर चरणों में, यानी कई निविदाएं)। प्रलेखन की तैयारी में एक वर्ष तक का समय लग सकता है, निविदा ही - वास्तव में, एक महीने से अधिक। और यदि बोलीदाताओं में से एक ने किसी के लिए एंटीमोनोपॉली कमेटी (एफएएस) को प्रस्तुत किया है, तो काम को 3-6 महीने के लिए स्थगित किया जा सकता है।
मैं क्रास्नोयार्स्क में एक महत्वपूर्ण वस्तु का उदाहरण दूंगा। यह वस्तु मेरे लिए दिलचस्प है क्योंकि मैं लगभग हर दिन इस जगह से गुजरता हूं। जब जंक्शन बनाया जा रहा है, तो अक्सर ट्रैफिक जाम होता है।
इस ओवरपास का प्रोजेक्ट 2016 से अस्तित्व में है। 2020 में 420 मिलियन के लिए राज्य व्यापार ठेकेदार के माध्यम से। रगड़ना एक व्यस्त राजमार्ग पर एक जंक्शन बनाना शुरू किया: हीटिंग मुख्य को स्थानांतरित कर दिया गया, प्रवेश द्वार भर गया, समर्थन और तूफान सीवर का निर्माण शुरू हुआ (परियोजना का पहला चरण पूरा हुआ)। लेकिन मई 2021 में। 203 मिलियन में नीलामी में अगला चरण लेने की इच्छा रखने वाले नहीं मिला था।
यह समझ में आता है - रीबर और अन्य निर्माण सामग्री में उल्लेखनीय वृद्धि हुई थी। अनुमान पुराना है। प्रतियोगिता दोहराई गई, लेकिन किसी ने निर्माण मंत्रालय के लिए एफएएस के साथ दायर किया और प्रक्रिया को खींच लिया। सब कुछ एक दीर्घकालिक निर्माण में बदल गया।
हमेशा लंबे समय तक निर्माण का कारण बजट में पैसे की कमी नहीं होती है (हालाँकि यह भी एक समस्या है)। हर साल, 1 ट्रिलियन संघीय बजट में रहता था। रगड़ना अप्रयुक्त धन। पहले, उन्हें बैंकिंग क्षेत्र को दिया जाता था। और तेल राजस्व से अतिरिक्त लाभ एनडब्ल्यूएफ को जाता है, जहां से सरकार को परियोजनाओं के लिए धन लेने से मना किया जाता है। बेहतर होगा कि सड़कों का निर्माण शुरू कर दिया जाए। लेकिन ये उदार अर्थशास्त्र के नियम हैं। अगर पेट्रोडॉलर एक जमाखोरी में नहीं, बल्कि परियोजनाओं के क्रियान्वयन के लिए खर्च किए जाते, तो देश के हर बड़े शहर की स्थिति अलग होती।
मेरी राय है कि सार्वजनिक खरीद पर संघीय कानून (44 एफजेड) में सुधार की जरूरत है। उदाहरण के लिए, एक साथ निर्माण करने के लिए 2-3 या अधिक कंपनियों को आकर्षित करना और सुविधा में (सामान्य अनुबंधों के बिना) उनके बीच जिम्मेदारियों को वितरित करना। लेकिन प्रक्रिया के नियंत्रण और समन्वयक के रूप में उन पर तकनीकी पर्यवेक्षण रखना। तब छोटी कंपनियां भी काम आ सकती हैं।
2-3 महीने में एक साथ थोड़े समय में निर्माण करें, और निर्माण को 1-2 साल तक न बढ़ाएं। वही सिद्धांत, जहां एक कंपनी एक प्रतिस्पर्धी, दुश्मन और दूसरी कंपनी के लिए शुभचिंतक है, वह बहुत ही खराब है। एकीकरण से तालमेल होना चाहिए। और विखंडन हमेशा कमजोरी है।
हो सकता है कि आपको चीनी अनुभव से सीखने की जरूरत है या सामान्य ज्ञान पर आधारित होना चाहिए, न कि मुक्त बाजार पर।
ऐसी निर्माण परियोजनाओं का प्रदर्शन मुद्रास्फीति से बाधित है, जिसने इस वर्ष सभी निर्माण परियोजनाओं को रोक दिया है जहां धातु और लकड़ी है। इन कीमतों को नियंत्रित करना सरकार पर निर्भर है। लेकिन यह बाजार अर्थव्यवस्था, एक्सचेंजों को संदर्भित करता है, केवल मामूली निर्यात शुल्क लगाता है।
OSB और rebar की कीमतों में गिरावट शुरू हुई। लेकिन सभी जानते हैं कि ट्रेडिंग कंपनियां हमारे देश में कीमतें कम करना पसंद नहीं करती हैं। कीमतों में नीचे की ओर बढ़ना शुरू करने के लिए सभी बिक्री बढ़नी चाहिए। सरकारी फरमानों द्वारा बाजार विनियमन के बिना मुद्रास्फीति को कैसे रोका जाए? मुझे नहीं लगता।
सामान्य तौर पर, समस्या जटिल है। मैंने अभी इस हिमशैल के सिरे के बारे में लिखा है। भ्रष्टाचार की योजनाओं के बारे में तो सभी जानते हैं। यह काम की गुणवत्ता और निर्माण में प्रयुक्त सामग्री को बहुत प्रभावित करता है।
आप क्या सोचते हैं - कमेंट में लिखें।