बेल्जा से पहले उन्होंने ड्राइव जैसी कारों का उत्पादन क्यों नहीं किया? ई-पावर सिस्टम 3.5 एल / 100 किमी

भारी खनन उपकरण से परिचित कोई भी जानता है कि विशाल डंप ट्रक इलेक्ट्रिक मोटर पहियों द्वारा संचालित होते हैं। और एक आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित जनरेटर द्वारा बिजली उत्पन्न की जाती है।

यह एक बहुत ही विश्वसनीय और किफायती प्रणाली है। आंतरिक दहन इंजन इष्टतम मोड में काम करता है, यह अतिभारित नहीं है। कोई यांत्रिक ड्राइव नहीं है: गियरबॉक्स, प्रोपेलर शाफ्ट, एक्सल में कमी गियर (दक्षता को कम करना)। बेलाज़ या किसी अन्य खनन डंप ट्रक में ऊर्जा न्यूनतम नुकसान के साथ पहिया रोटेशन में बदल जाती है। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक मोटर्स आपको गियरबॉक्स के माध्यम से एक विशाल टोक़ प्राप्त करने की अनुमति देती है।

मोटर-पहियों के साथ धुरा बेलाजी और उदाहरण के लिए इलेक्ट्रिक मोटर का आकार:

इसके अलावा, हर कोई जो इलेक्ट्रिक वाहनों में रुचि रखता है, वह इस प्रकार की कार की गतिशीलता के बारे में जानता है। आंतरिक दहन इंजन वाली कारों के लिए, ऐसी तेजी केवल 300 एचपी या उससे अधिक की शक्तियों पर प्राप्त की जाती है। लेकिन हमारे समय में इलेक्ट्रिक वाहनों की भारी कमी है एक सिंगल चार्ज पर कम माइलेज (टॉप-एंड यूनिट्स के लिए 300-400 किमी तक) और एक लंबा चार्ज टाइम, खासकर अगर एक घरेलू नेटवर्क से चार्ज किया जाए।

इन प्रणालियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, मेरे पास एक लंबे समय के लिए एक सवाल था: यात्री कारों को बड़े खनन डंप ट्रकों में ड्राइव सिद्धांत को स्थानांतरित करना असंभव क्यों है? यह महंगा है या मुश्किल?

हाइब्रिड ड्राइव वाहनों के आगमन के साथ बर्फ टूट गई है। शहरी चक्र में, वे ईंधन की खपत को काफी कम कर सकते हैं, क्योंकि ट्रैफिक जाम में, उदाहरण के लिए, पहियों को एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित किया जाता है, और आंतरिक दहन इंजन निष्क्रिय होता है। कुछ वाहन निर्माता आगे भी चले गए हैं और अभी भी बड़े खदान वाहन की तरह ड्राइव को लागू किया है।

उदाहरण के लिए, यह निसान नोट और निसान सेरेना मॉडल में ई-पॉवर (अनुक्रमिक संकर प्रणाली) के साथ किया गया है।

इन कारों में आंतरिक दहन इंजन होते हैं जिनकी क्षमता लगभग होती है 80 एच.पी. जनरेटर को घुमाता है, और वह गियरबॉक्स के माध्यम से पहियों द्वारा संचालित इलेक्ट्रिक मोटर को खिलाता है। पीक बिजली की खपत में वृद्धि (1.8 kWh तक) के लिए एक बैटरी भी है। यह आपको एक बड़ा टॉर्क प्राप्त करने की अनुमति देता है 320 एनएम और ईंधन की खपत 2.5-3.8 एल / 100 किमी। एक टैंक पर माइलेज आंतरिक दहन इंजन से एक यांत्रिक ड्राइव के साथ समान कारों की तुलना में 3 गुना अधिक है। कारों की बिजली इकाई की संक्षिप्त विशेषताएं:

शायद अन्य निर्माताओं में समान प्रणालियों के साथ मॉडल हैं। और वे बहुत पहले दिखाई दिए, लेकिन बड़े पैमाने पर नहीं थे। रूस में, निसान ई-पॉवर सिस्टम के साथ - आप केवल जापानी नीलामी से लाई गई रनिंग, राइट-हैंड ड्राइव कार खरीद सकते हैं। ई-पावर सिस्टम के साथ निसान सेरेना की कीमत - 1.8 मिलियन से रगड़ना।

ऐसी कारों के मालिकों के अनुसार, ईंधन की खपत गति पर निर्भर करती है। अधिक ट्रैफिक जाम, कम खपत। राजमार्ग पर, खपत 6.5 l / 100 किमी तक बढ़ जाती है। यहां ईंधन की खपत के उदाहरण: https://e12noteclub.ru/viewtopic.php? t = 1127

सबसे लोकप्रिय और सस्ती इलेक्ट्रिक कार, निसान लीफ, आधिकारिक तौर पर बिक्री पर नहीं है। मुझे लगता है कि इस तरह के ई-पावर सिस्टम के साथ कम ईंधन की खपत वाली कारें हमारे साथ लोकप्रिय होंगी। आखिरकार, उन्हें बनाए रखना आसान है, कोई भी स्वचालित ट्रांसमिशन नहीं है। एक वैरिएंट में कई ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या रोबोट डिजाइन में बॉक्स के साथ 200 हजार किलोमीटर की दूरी भी नहीं है। रन का किमी।

ऐसा लगता है कि दोनों निर्माताओं और उनके डीलरों के दिमाग में एक बात है - कारों को तोड़ना चाहिए और उन्हें 100-150 हजार के बाद बदल दिया जाना चाहिए। लाभ। ठीक है, वे या तो किफायती नहीं है। हालांकि, कैसे सब कुछ सरल बनाने और इसे यथासंभव किफायती बनाने के लिए तकनीकी समाधान, लंबे समय तक जटिल रखरखाव की आवश्यकता नहीं है। क्या आपको लगता है कि यह मुख्य उत्तर है या कम ईंधन वाले वाहनों की कमी के लिए कुछ अन्य कारण हैं?

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