वैज्ञानिकों ने न्यूट्रॉन त्वरक का उपयोग करते हुए एक आंतरिक दहन इंजन में काम किया
संयुक्त राज्य अमेरिका के वैज्ञानिकों के साथ आया है और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि व्यवहारिक रूप से परमाणु स्तर पर काम कर रहे आंतरिक दहन इंजन का अध्ययन करने का एक तरीका है। ऐसा करने के लिए, उन्होंने एक शक्तिशाली न्यूट्रॉन स्रोत और एक जनरेटर से विशेष रूप से तैयार गैसोलीन इंजन का उपयोग किया।
एक परिचित अभी तक अज्ञात आंतरिक दहन इंजन
ICEs (आंतरिक दहन इंजन) एक समृद्ध इतिहास का दावा करते हैं, और अपने लगभग शताब्दी पुराने इतिहास में, वे बहुत बदल गए हैं। लेकिन संचित अनुभव के बावजूद, 21 वीं सदी में इंजन का विकास एक इंजीनियर के लिए संपूर्ण सिरदर्द है।
बात यह है कि ऑपरेशन के दौरान इंजन भागों को सभी संभावित प्रकार के लोड (संपीड़न, तनाव, कंपन आदि) के अधीन किया जाता है। इसलिए आंतरिक दहन इंजन में तापमान 2200 डिग्री सेल्सियस के बड़े मूल्यों तक पहुंच सकता है, और दबाव 500 वायुमंडल प्रति सेकंड तक 25 वायुमंडल तक "कूद" सकता है।
शायद सामग्री विज्ञान में प्रयोगों के संचालन के लिए एक अधिक सुलभ उदाहरण खोजना मुश्किल है, और ओक रिज नेशनल लेबोरेटरी (ओआरएनएल) के इंजीनियरों ने इसका उपयोग करने का निर्णय लिया।
इंजीनियरों ने ऑपरेशन के दौरान सीधे आंतरिक भागों के आंतरिक तनावों के अध्ययन के लिए एक पद्धति विकसित की है।
आखिरकार, इससे पहले, इंजीनियरों को वास्तविक समय में इकाई के संचालन का विश्लेषण करने का अवसर नहीं था। ज्यादातर मामलों में, कुंजी रीडिंग लेने की विधि का उपयोग किया गया था, और फिर एक विशेष कंप्यूटर मॉडल पर प्रक्रियाओं के आगे मॉडलिंग।
नया प्रयोग और उसके परिणाम
वैज्ञानिकों ने अपने प्रयोग में Spallation Neutron Source (SNS) का उपयोग करने का निर्णय लिया, जो कि सबसे शक्तिशाली में से एक है न्यूट्रॉन स्रोतों की दुनिया, जो व्यावहारिक रूप से किसी भी सामग्री को नुकसान पहुँचाए बिना रोशन करने की अनुमति देती है जो अपने।
और अध्ययन के तहत वस्तु के अंदर सीधे न्यूट्रॉन बीम के विक्षेपण को ठीक करके, परमाणु स्तर पर सामग्री की संरचना का अध्ययन करना संभव है।
प्रयोगों के लिए, एक होंडा EU3000 गैसोलीन जनरेटर से एक मोटर को चुना गया था, और एक पत्थर से दो पक्षियों को मारने के लिए, यह जाँच करने का निर्णय लिया गया था यह ऑपरेशन में एक मानक इंजन नहीं है, लेकिन इसका आधुनिकीकरण संस्करण है, जिसमें सिलेंडर सिर को एल्यूमीनियम से सेरियम और मैग्नीशियम के साथ जोड़ा जाता है।
इसके अलावा, इंजन को एक विशेष कक्ष में रखने के लिए, उन्हें अनावश्यक सब कुछ से छुटकारा मिल गया, और प्राकृतिक कंपन को कम करने के लिए, उन्हें एक विशेष फ्रेम पर सख्ती से तय किया गया था, और एक बिजली जनरेटर को लोड के रूप में इस्तेमाल किया गया था, जिसकी मदद से इंजन लोड को आसानी से मापा गया था।
लेकिन चूंकि कंपन पूरी तरह से समाप्त हो गया था, यह इंजन पर ही असंभव हो गया, विशेष रूप से सटीक एक्सेलेरोमीटर, और न्यूट्रॉन बीम पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय, एक सटीक लेजर सेंसर "अपने टकटकी" का निर्देशन किया विस्थापन।
सभी प्रारंभिक उपायों के बाद, वैज्ञानिकों ने अध्ययन किया कि इंजन 50% के भार के साथ बेकार में कैसे व्यवहार करता है, फिर 80% पर, और फाइनल में उन्होंने 100% लोड पर काम का अध्ययन किया।
इस प्रयोग के परिणामस्वरूप, वैज्ञानिकों ने एक चल रहे इंजन में आंतरिक कंपन के सबसे विस्तृत नक्शे को संकलित किया है।
वैज्ञानिक प्रयोग के परिणामों से खुश थे, और उन्होंने वास्तविक मोड में काम का अध्ययन करने के लिए एक नया कैमरा बनाने की योजना बनाई। पहले से ही बड़े इंजन, लेकिन इसके लिए तकनीकी और सॉफ्टवेयर दोनों की एक बड़ी संख्या को हल करने की आवश्यकता होगी प्रशन।
वैज्ञानिकों ने यूएस नेशनल एकेडमी ऑफ साइंसेज (PNAS) के सहकर्मी-समीक्षित जर्नल के पन्नों पर इस प्रयोग के परिणाम साझा किए।
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