दुनिया का पहला फ्यूल-इंजेक्टेड चेनसॉ

चेनसॉर्स कार्बोरेटर के साथ एक साधारण दो-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन से लैस हैं, जिसके डिजाइन को सरल बनाने के लिए कोई मतलब नहीं है। लेकिन एसटीआईएचएल इंजीनियर एक अलग दिशा में चले गए - उन्होंने प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए चीजों को जटिल बनाने का फैसला किया। उन्होंने इस प्रक्रिया में ईंधन इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण लागू किया। क्या हुआ - मैंने देखने का प्रस्ताव रखा।

चेनसॉ STIHL MS 500i

जो लोग इस उपकरण में नहीं आते हैं, पहली नज़र में, चेनसा इस ब्रांड के अन्य उत्पादों (समान रंग और कॉम्पैक्ट आयाम) से अलग नहीं है। केवल टायर लंबा है, जो अपनी शक्ति और पेशेवर उपयोग की बात कर सकता है। और वहां है। क्या विशेषताएं हैं और यह मॉडल अपने समकक्षों से कैसे भिन्न है?

पावर 6.8 एचपी (5000 डब्ल्यू)। अनुशंसित बस की लंबाई 50 सेमी। लेकिन आप स्वतंत्र रूप से टायर और 71 सेमी स्थापित कर सकते हैं, बिजली की अनुमति देता है। वजन - 6.2 किग्रा। ईंधन टैंक की क्षमता: 0.78 एल।

उदाहरण के लिए, छोटे मॉडल STIHL MS-180 में केवल 2 hp है। (1470 डब्ल्यू) 4.7 किलो वजन के साथ। एमएस 500 आई ने देखा श्रृंखला के उच्चतम शक्ति-से-भार अनुपात को प्राप्त होता है: 1.24 किलोग्राम / किलोवाट

चेनसॉ की आसान और आत्मविश्वासपूर्ण शुरुआत। शुरू करने के लिए, आपको केवल गैसोलीन को पंप करने की जरूरत है, एक मैनुअल ईंधन पंप, प्राइमर के साथ सिस्टम में दबाव बनाएं:

गैसोलीन मिश्रण अभी भी वही है - गैसोलीन + तेल। परिवर्तनों ने केवल ईंधन इंजेक्शन और जोड़ा सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण को प्रभावित किया।

स्टार्ट-अप और ऑपरेशन में, इलेक्ट्रॉनिक्स, सेंसर की एक प्रणाली के माध्यम से, इंजन तापमान का विश्लेषण, इंजन में दबाव और इंजेक्टर ईंधन की आवश्यक मात्रा को इंजेक्ट करता है। और यह प्रक्रिया शाफ्ट के घुटने की स्थिति सेंसर के माध्यम से भी नियंत्रित होती है। नियंत्रक कभी भी चेनसॉ को लोड के तहत या बेकार में बहुत अधिक ईंधन इंजेक्ट करने की अनुमति नहीं देगा (चेनसा इसके लिए महत्वपूर्ण गति तक नहीं पहुंचेगा)। यह तुरंत गति भी प्राप्त कर सकता है, जल्दी से गति प्राप्त कर सकता है और शाफ्ट पर बढ़े हुए टॉर्क को बना सकता है।

इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए धन्यवाद, चेनस किसी भी स्थिति में आत्मविश्वास से शुरू होता है। पतली हवा के साथ पहाड़ों में, ठंढ या गर्मी में। सब कुछ इलेक्ट्रॉनिक भाग के एल्गोरिदम के अनुसार होता है, जैसा कि एक आधुनिक कार में होता है। इलेक्ट्रॉनिक्स को बिजली देने के लिए एक रिंग जनरेटर स्थापित किया गया है। कार्बोरेटर मॉडल की तरह गति के संदर्भ में कुछ भी समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है। और कार्बोरेटर समकक्षों की तुलना में ईंधन की खपत 20% कम है।

अन्य समाचार क्या हैं? नए प्रकार के एयर फिल्टर (एचडी 2) और इसकी सामग्री। समायोज्य तेल पंप (विभिन्न स्थितियों में और विभिन्न टायर की लंबाई के लिए सुविधाजनक)। तेल और पेट्रोल टैंक कैप को आसानी से खोला जा सकता है (आधा मोड़ से तय)। अगर गलती से अनसुना कर दिया जाए तो चेन कवर नट्स खो नहीं जाते हैं। इंजन और स्टार्टिंग हैंडल के एंटी-वाइब्रेशन सिस्टम को डंप करना।

इस चेनसॉ का एक अच्छा अवलोकन वीडियो में प्रस्तुत किया गया है:

और मरहम में उड़ते हैं, जैसा वे कहते हैं। STIHL को निराशा हुई कीमत से:

यह स्पष्ट है कि यह फ़ॉल्डर, मूर्तिकारों के लिए या काष्ठकला में प्रतिस्पर्धा के लिए एक पेशेवर उपकरण है। लेकिन क्या वास्तव में इलेक्ट्रॉनिक्स और नए विकास की लागत है? चेनसॉ में इंजेक्शन प्रौद्योगिकी को गैस संचालित उपकरणों के इस खंड में भविष्य कहा जाता है। लेकिन इतनी कीमत के कारण, यह कम से कम हमारे खरीदार के लिए नहीं आएगा।

STIHL के पास थोड़ी और शक्ति के साथ भी मॉडल हैं, उदाहरण के लिए, एक पेशेवर चेनसा - STIHL MS 661 (7.3 hp, वजन 7.4 किलोग्राम)। लागत 74 हजार। रगड़। या एसटीआईएचएल एमएस 461 (6.7 किलो वजन के साथ 6 एचपी)। लागत 40 हजार। रगड़। ऐसी मुद्रा दर पर उन्नत विकास के लिए कीमतों में गिरावट की प्रतीक्षा करने का कोई मतलब नहीं है। इसके अलावा, यह संभव है कि यदि इलेक्ट्रॉनिक्स टूट जाता है, तो इसके प्रतिस्थापन में एक नए चेनसॉ की लागत होगी।

इस तकनीक के साथ स्थिति उसी तरह की है जब स्क्रू ड्रायर्स में ब्रशलेस मोटर्स का इस्तेमाल किया गया था। जिसे नियंत्रित करने के लिए, शाफ्ट पर हॉल सेंसर के साथ एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई की आवश्यकता थी। यद्यपि इससे विशेषताओं में वृद्धि हुई, इसने उपकरण की लागत में वृद्धि का नेतृत्व किया।

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तस्वीरें यांडेक्स से, खुले स्रोतों से ली गई हैं। चित्रों

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