पानी और गैसोलीन के मिश्रण पर चलने वाले पैनटोन रिएक्टर के साथ इंजन। क्या कोई ईंधन की बचत है?

हर कोई जानता है कि गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन (ICE) की दक्षता 20-25% है। पिछले 20 वर्षों में, इंजीनियरों ने इस आंकड़े को थोड़ा बढ़ाया है। क्रांति यहां काम नहीं करेगी, क्योंकि नुकसान को आंतरिक दहन इंजन के डिजाइन से बाहर नहीं किया जा सकता है:

वे घर्षण भागों के नए ज्यामिति को लागू करने की कोशिश कर रहे हैं, नवीनतम पीढ़ी (तथाकथित धातु कंडीशनर) के सिंथेटिक इलास्टोमर्स पर तेल चिकनाई कर रहे हैं। लेकिन ईंधन के दहन से गर्मी का उपयोग कैसे करें - वे अनुमान नहीं लगा सकते हैं। अधिकतम यह है कि टर्बाइनों में प्रवाह का उपयोग टर्बोचार्जिंग के लिए किया जाता है, आंतरिक दहन इंजन की शक्ति बढ़ाने के लिए, लेकिन इसकी दक्षता बढ़ाने के लिए नहीं।

डीजल आंतरिक दहन इंजन की दक्षता अधिक होती है: टर्बोचार्ज्ड डीजल की दक्षता 53% तक होती है। और सभी क्योंकि डीजल इंजन में कम गर्मी खो जाती है, अधिकांश ईंधन यांत्रिक ऊर्जा में बदल जाता है (यह कम गरम होता है)।

यह पता चला है कि लगभग 40 वर्षों से एक आंतरिक दहन इंजन के लिए एक तकनीक या बल्कि एक सरल संशोधन हुआ है, जो मिश्रण को ईंधन में बदलने के लिए निकास गैसों की थर्मल ऊर्जा का उपयोग करने की अनुमति देता है। हां, आप सही पढ़ते हैं: निकास गैसों की ऊर्जा कथित रूप से परिवर्तित हो जाती है

75% पानी और 25% ईंधन का मिश्रण ईंधन-हवा मिश्रण में, जिसे आंतरिक दहन इंजन को आपूर्ति की जाती है और इसकी दक्षता बढ़ जाती है (ईंधन की खपत कम हो जाती है, क्योंकि पानी के अपघटन उत्पादों का गठन मात्रा में शामिल होता है)।

ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए आंतरिक दहन इंजन के क्रांतिकारी विकास को कहा जाता है पैनटोन रिएक्टर, या गीत-रिएक्टर:

एक साधारण डिजाइन का आरेख और स्वयं रिएक्टर का डिज़ाइन (दूसरी स्लाइड)

जैसा कि मैं समझता हूं, रिएक्टर इस तरह से काम करता है। निकास गैस से अपशिष्ट गैसों को रिएक्टर में स्थानांतरित किया जाता है। वे रिएक्टर (ट्यूब) को कम से कम 500 ग्राम तक गर्म करते हैं। (कभी-कभी 1000 ग्राम तक), फिर एक सील कंटेनर से पानी और ईंधन का मिश्रण वाष्पित होता है। ईंधन मिश्रण रिएक्टर में प्रवेश करता है और वहां पानी हाइड्रोजन और ऑक्सीजन के लिए विघटित हो जाता है। शायद, आगे हाइड्रोजन ईंधन के साथ प्रतिक्रिया करता है, बढ़ते हाइड्रोजन बांड और, ऑक्सीजन के साथ मिश्रित, आंतरिक दहन इंजन के दहन कक्ष में प्रवेश करता है।

खुद आविष्कारक के साथ एक पुराना वीडियो।

यह पता चला है कि निकास गैसों की थर्मल ऊर्जा के लिए धन्यवाद, पानी और ईंधन के मिश्रण से एक पूर्ण-मूल्य वाले ईंधन को संश्लेषित किया जाता है। दक्षता कई प्रतिशत प्रतिशत से बढ़ जाती है। यहाँ स्थायी गति मशीनों के बारे में कोई कल्पना या नकली नहीं है। रसायन विज्ञान भौतिकी के साथ संयुक्त: ईंधन संश्लेषण के लिए निकास गैसों से थर्मल ऊर्जा का उपयोग, जैसा कि मैंने ऊपर लिखा था। कुछ भी 25% ईंधन के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है: सॉल्वैंट्स, कच्चे तेल। लेकिन बिंदु केवल दक्षता बढ़ाने और ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त करने के लिए होगा। यह एक साफ पानी का इंजन नहीं है!

600 डब्ल्यू पेट्रोल जनरेटर (होंडा 78 सेमी 3 आंतरिक दहन इंजन के साथ) का एक उदाहरण।

इस शोधन के साथ यह कितना प्रभावी है? चलो एक सरल गणना करते हैं। एक किलोवाट बिजली के उत्पादन के लिए, एक गैस जनरेटर 0.35 लीटर ईंधन की खपत करता है। इसका मतलब यह है कि 500 ​​डब्ल्यू के रेटेड लोड वाला यह गैसोलीन का 0.04375 लीटर / घंटा (75/25 पानी और ईंधन पर आधारित) का उपभोग करेगा। 500 डब्ल्यू ऊर्जा के लिए 1.8 रूबल / घंटा। कहीं पर बिजली न हो तो बुरा नहीं है। मान लीजिए, दूरदराज के क्षेत्रों में, मछली पकड़ने, आदि।

इंजन ऑपरेशन की ख़ासियत यह है कि इसे सामान्य गैसोलीन पर सामान्य मोड में शुरू किया जाना चाहिए, रिएक्टर को 10-20 मिनट के लिए गर्म किया जाना चाहिए, और फिर पानी और ईंधन के मिश्रण पर स्विच किया जाना चाहिए।

निकास गैस संकेतकों के माप दिए गए हैं:

पैनटोन रिएक्टर से संचालित आंतरिक दहन इंजनों की निकास गैसों में कम कार्बन मोनोऑक्साइड और अधिक ऑक्सीजन होता है। यह अधिक पर्यावरण के अनुकूल है। ईंधन पूरी तरह से जल गया। अतिरिक्त ऑक्सीजन और आंतरिक दहन इंजन भी इसे जारी करते हैं।

यह केवल पश्चिमी आविष्कारक और उनके अनुयायियों का अवतार नहीं है। गीत-रिएक्टर का परीक्षण कई आंतरिक दहन इंजनों पर किया गया था:

साइट में विभिन्न आंतरिक दहन इंजनों पर पैनटोन रिएक्टर की स्थापना के दर्जनों अन्य उदाहरण हैं। यह 2000-2011 की अवधि में किया गया था। जिसमें शक्तिशाली डीजल जनरेटर, ट्रैक्टर, मोटरसाइकिल और कार शामिल हैं। शायद यूरोप में अभी भी कुछ काम कर रहा है। पत्रिकाओं में विभिन्न नोट्स और प्रकाशनों के स्कैन भी हैं। लेकिन बाद में उन्होंने साइट को भरना बंद कर दिया।

मुझे नहीं लगता कि यह नकली है। यूट्यूब पर कई वीडियो हैं जो एक गीले-रिएक्टर के साथ आंतरिक दहन इंजन के संचालन को दिखाते हैं। एक विकास है, लेकिन इसकी सराहना नहीं की गई, ध्यान नहीं दिया गया और इसे एक कदम नहीं दिया गया। सवाल यह है कि उन्होंने इस विकास पर ध्यान क्यों नहीं दिया? यह ईंधन भी बचाता है (दक्षता बढ़ाता है)! लेकिन मुद्दा यह है कि ईंधन को बचाया नहीं जाना चाहिए, बल्कि खपत किया जाना चाहिए। उत्तर स्पष्ट है। यह आर्थिक से दूसरे विमान में जाता है।

इसके अलावा यूट्यूब पर राय है कि हालांकि यह काम करता है, पैनटोन रिएक्टर वाला यह इंजन कोई बचत नहीं देता है। इसके अलावा, यह लोड के तहत काम नहीं करता है। जिसने रिएक्टर को स्थापित करने की कोशिश की - टिप्पणियों में अपनी राय लिखें।

लेकिन अगर इंस्टॉलेशन काम कर रहा है (मान लें कि, इसे बस समायोजित करने, सेट अप करने की आवश्यकता है) - यह विकास एक साधारण ग्रीष्मकालीन निवासी, बिल्डर या ग्रामीण के लिए कैसे फायदेमंद हो सकता है? यदि आपके पास एक वॉक-पीछे ट्रैक्टर, एक गैस जनरेटर, एक गैस घास काटने की मशीन, एक ट्रैक्टर है, तो अपने उपकरणों के लिए पैनटोन रिएक्टर को इकट्ठा और स्थापित करके, हम ईंधन की बचत (या दक्षता में वृद्धि) प्राप्त करते हैं। यह निर्भर करता है कि आप किस तरफ देखते हैं।

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तस्वीरें यांडेक्स से, खुले स्रोतों से ली गई हैं। चित्रों

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